柴油机压缩系的故障主要是由相关部件的磨损导致的汽缸压力不足。因此，可通过对汽缸压力的检测，来判断柴油机压缩系技术状态。
一、检测方法：
1、启动柴油机，使冷却水温度达到70～80℃（单缸柴油机可用手接触水箱的冷却水，感觉温热时即可）。
2、拆出喷油器，在喷油器安装座孔上装一只专用接头，利用原有压板、双头螺栓及螺母，将专用接头通过铜垫圈压紧在喷油器安装座孔内，再装上量程为0～5 MPa的汽缸压力表。
3、将停车拉杆置于停止供油位置，接通起动开关，用起动电动机带转柴油机，可测出汽缸压力值。检测单缸柴油机（无电启动装置）时，在各连接处不得漏气，气门间隙正常情况下，把油门手柄放在停供位置，先不减压摇转曲轴1～2圈，在减压状态下快速摇转曲轴后立即放开减压，此时，压力表指针第一次指示的读数即为所测的汽缸压力值。为了测量准确，应多测量几次再计算其平均值。
二、故障判断：如“云内”牌100B系列柴油机，汽缸压缩压力标准值为3. 0 MPa，一般必须达到2. 2 MPa
1、当实测多缸柴油机汽缸压缩压力值低于原厂标准值的80%，或各缸压力相对误差值大于8％～10％时，或者实测单缸柴油机汽缸压缩压力低于1.2MPa时，说明压缩系密封差，可能是活塞、活塞环与汽缸壁之间间隙过大，活塞环弹力不足或走对口，气门与气门座关闭不严或气门间隙过小等，都需对压缩系进行检修。
2、当汽缸压缩压力过高（超标10%）时，说明燃烧室积碳过厚、更换的汽缸垫过薄或汽缸盖、曲柄连杆机构修理后使燃烧室体积减小，从而使压缩比增大。
3、对于汽缸压力较低的缸，可从喷油器安装座孔注人20 mL的机油，再检测汽缸压力。如果测得值大于加机油前的值，则说明活塞环与缸套磨损，应予以检修。
